28 августа в Украине отмечают День авиации. День авиации – это праздник всех военных и гражданских авиаторов и работников авиационной промышленности и транспорта. В Советском Союзе этот день праздновался 15 августа. С развалом великого государства, несмотря на то, что «в наследство» от СССР Украина получила эффективную систему государственного регулирования авиации, собственное профильное образование, предприятия самолётостроения, развитую сеть аэропортов и современную аэронавигационную систему, Президент Украины Л.Кравчук своим Указом от 16 августа 1993 года установил празднование Дня авиации на последнюю субботу августа. В нашей стране и, в частности, на Черкасщине, проживают много работников авиационной промышленности, авиатехников, гражданских и военных лётчиков, работавших в разных уголках СССР и посвятивших жизнь небу.
Ветеран Великой Отечественной войны, черкасщанин Иван Скотников службе в боевой авиации отдал в общей сложности около 35 лет. Он родился 17 марта 1923 года в селе Козловка Пензенской области. Детство и юность провёл в Ростовской области, на станции Кагальник. Уже и не помнит, во сколько лет начал работать. Шутит: «В те времена отдыхать было некогда».
– У нас была большая семья – шесть человек. Отец работал стрелочником, мать – уборщицей на станции, я вывозил шлак от паровозов, грузил овощи в вагоны. Однажды начальник овощной базы попросил сопровождать груз арбузов в Воронеж. А это четыре открытых вагона. Груз повезли с местным конюхом. Арбуз – продукт заманчивый. На каждой станции находились охотники попробовать. А когда приехали в город, разгружать вагоны поставили между жилыми домами. Тут арбузы направо-налево и растянули. Когда подсчитали – недостача вышла в четыре тонны. Пришлось в конторе писать объяснительную. На этом дело и закончилось, – вспоминает Иван Филиппович.
В голодные 1932-1933 гг. семье Скотниковых пришлось трудно. Иван с отцом ездили в Ростов за хлебом.
– Займём очередь – а ей конца-края не видно. Пока суд да дело, отец шёл на рынок, где спекулянты торговали хлебом из-под полы. Выстояв очередь, получали по 2 кило на человека, плюс несколько килограммов хлеба, купленного на рынке. В очереди приходилось стоять до самого вечера, зато домой возвращались не с пустыми руками.
Когда Иван Филиппович повзрослел, подумал: «Что жить на отцовских харчах, пора переходить на свой хлеб». Только исполнилось 18 лет, сразу пошёл в военкомат – «Хочу в авиацию!» За Доном, в 10 км от Ростова, в Батайске, была лётная школа. Когда наступала весна, курсанты организовывали неподалёку школы лётные площадки и Иван за свою жизнь успел насмотреться на полёты самолётов, на лётчиков и так прикипел к авиации. Военком сначала отговаривал – «Зачем тебе авиация, неужели у нас в стране мало родов войск?»
– Я упёрся рогом: «Нет, дядя, только авиация!» И как военком меня не уговаривал, что, мол, и знания тут нужны специальные, и подготовка, я стоял на своём. И добился, чего хотел: направил меня этот сотрудник военкомата в авиашколу. Это уже был март 1941 года, – рассказывает ветеран. – Только начали обучение: взлёт – посадка, полёты по кругу, как вдруг – война! Мы тогда жили в палатках возле одной из лётных площадок, которая располагалась около станции Морозовская. Тут пробыли до октября и были переправлены в Азербайджан.
Экипаж гв. лейтенанта И.Скотникова после отличного выполнения задания
Там курсанты уже летали спокойно, далеко от войны. Иван Скотников закончил полёты на ПО-2. Начальник лётной школы, в которой обучался молодой курсант, вскоре погиб на истребителе И-16.
– После этого было принято решение объединить нашу школу со школой, которая находилась в Цхорисхали. Из-за большой численности курсантов обучение продвигалось медленно, я закончил школу только в 1944 году. После этого мы перегоняли самолёты «Аэрокобра», которые поступали по ленд-лизу. Летали из Красноярска в Австрию, в Кутаиси, в запасной авиаполк (ЗАП), учили боевое применение – стрельбы, бомбометание… Учились летать по приборам. Где-то уже в январе 1946 г. нас выпустили из ЗАПа, отправили в Австрию и распределили по полкам. Я попал в 16-й гвардейский Сандомирский полк, 9-я гв. дивизия, которой в годы Великой Отечественной войны командовал прославленный ас А.И.Покрышкин. В полку служили шестнадцать Героев Советского Союза. Однажды меня поставили на учебный бой с Героем Советского Союза Андреем Трудом, потопившим транспорт с немецкими высокопоставленными чиновниками и генералами. Я очень волновался – ведь всё-таки Герой Советского Союза. Но ничего, всё прошло нормально.
В этом «звездоносном» полку Иван Скотников служил до 1975 г. Сначала в Австрии, потом – в Калининграде. Летал на МИГ-15, МИГ-17, ЯК-25… Нёс с товарищами нелёгкую боевую службу по охране мирного сна советских граждан. Лётчики работали в тесном взаимодействии с моряками Балтийского флота. Чтобы всегда быть готовыми к отражению возможной атаки противника, нужно было много времени уделять военной и политической подготовке. Поэтому частые учения были нормой службы. Здесь не обходилось без чрезвычайных происшествий, порой заканчивавшихся трагедией – малейшая оплошность, допущенная лётчиком в воздухе, могла стать фатальной.
– Однажды мы летали на МИГ-17, на помпоне работала пара, вели стрельбы по наземным целям. Выслали ещё одну четвёрку (звено) и при подходе к помпону ведущий сделал оплошность – стрельбы велись с высоты в 1000 м., а он шёл на 800-х метрах. Камеэс (командир эскадрильи) был молодой, малоопытный. При его проходе через полигон один товарищ, отстрелявшись, уже выводил свою машину, делал «горку» – набирал высоту. И тут как раз проходит камеэс-ведущий, и они столкнулись. Оба погибли. Ещё был случай – при возвращении с задания ведущий передал – перестроиться в левый пеленг! И при перестройке два самолёта столкнулись, задев обломками остальных из четвёрки. Со своими машинами погибли все четыре пилота.
Период «холодной войны» Ивану Филипповичу запомнился противостоянием вражеским самолётам-шпионам, которые постоянно нарушали воздушное пространство Советского Союза.
– Самолёты противника с разведывательной целью вторгались в пределы СССР чаще всего при плохой погоде. Наша задача заключалась в том, чтобы перехватывать вражеские разведчики, не давая им подступа к границам Родины. С самолётами-шпионами приходилось сталкиваться и мне…
Иван Филиппович из-за врождённой скромности и завесы секретности, окружавшей военную службу времён «холодной войны», очень мало рассказывает о своих боевых заслугах, хотя его период военной службы в Австрии и Калининграде отмечен двумя орденами Красной Звезды и медалью «За боевые заслуги».
Геннадий СНОЗ
